Banedanmark forklarer revner i ny jernbane med manglende godstogstrafik | Pressetjek
Banedanmark forklarer revner i ny jernbane med manglende godstogstrafik
Artiklen handler om, at Banedanmark mener at have fundet årsagen til revnerne på den syv år gamle højhastighedsbane mellem Ringsted, Køge og København: der kører for få tunge godstog, fordi godstogsoperatørerne ikke har udstyr til de nye signaler. Seks fejl i den mest kritiske kategori har ført til hastighedsnedsættelser fra 180 til 40 km/t, og Banedanmark kan ikke udelukke nye fejl. En pendlerrepræsentant kritiserer forløbet og efterlyser mere fremsynethed.
Artiklen er en nøgtern infrastrukturhistorie uden dansk partipolitisk strid. Banedanmark forklarer sig, og pendlerrepræsentanten kritiserer forløbet, men kritikken er ikke rettet mod en bestemt politisk fløj. Der er ingen indikatorer på politisk slagside.
Balance: Ikke relevantVinkel: Ansvar og skyldDagsorden: Myndighed eller offentlig instans0 gyldige tegn
Aktører
Hvem der optræder, og hvordan de fremstilles: fra −2 (meget negativt) til +2 (meget positivt). Prikken ved navnet viser fløjen, firkanten en organisations placering i debatten (skraveret = svag).
Navn
Rolle
Vægt
Fremstilling
Banedanmarkmyndighed med ansvar for jernbanen
myndighed med ansvar for jernbanen
Hovedkilde
0neutral
Morten Bøje Pehrssonområdechef i Banedanmark med ansvar for anlæg, projektering og normer
områdechef i Banedanmark med ansvar for anlæg, projektering og normer
Citeret
0neutral
Jim Sjøgreen
pendlerrepræsentant i Korsør
pendlerrepræsentant i Korsør
Citeret
0neutral
DSBtogoperatør
togoperatør
Omtalt
0neutral
Folketingets Transportudvalgmodtager af orientering om sagen
modtager af orientering om sagen
Omtalt
0neutral
Banedanmark kan ikke stille krav om, at godstogsoperatørerne opgraderer deres lokomotiver.
I marts blev der fundet yderligere tre UT-gruppe 0-fejl på strækningen.
Banedanmark forventer, at de første godstog er klar til at køre på strækningen næste år, og at de seks nuværende fejl er udbedret ved udgangen af uge 43.
Banedanmark har også identificeret UT-gruppe 1-fejl, som skal udbedres inden frosten, men udbedringen er udfordret af mangel på reservedele.
Ved UT-gruppe 1-fejl sættes hastigheden ned til 80 kilometer i timen.
Hastighedsnedsættelserne har medført op mod fem minutters længere rejsetid, og DSB stopper ikke på København Syd.