Vindanalyse efter togulykken på Storebælt 2. januar 2019 | Pressetjek
Vindanalyse efter togulykken på Storebælt 2. januar 2019
Artiklen refererer en ny vindanalyse fra DTU for Banedanmark, som konkluderer, at korrekt fastspændt gods ikke kan blæse af tog på Storebælt ved de gældende vindgrænser. Analysen kommer efter togulykken på Storebælt 2. januar 2019, hvor otte mennesker blev dræbt, da en lastbiltrailer rev sig løs fra en lommevogn og ramte et passagertog. Pendlerformand Frej Jensen og transportminister Benny Engelbrecht (S) kommenterer rapporten, mens DB Cargo ikke vil kommentere den.
Artiklen er et nøgternt referat af en teknisk vindanalyse og dens konklusioner. Både pendlerformanden, transportministeren og DB Cargos afvisning af at kommentere er med, og der er ingen partipolitisk uenighed at tage stilling til. Derfor ingen indikatorer og ingen hældning.
Balance: BalanceretVinkel: Ansvar og skyldDagsorden: Rapport eller undersøgelse0 gyldige tegn
Aktører
Hvem der optræder, og hvordan de fremstilles: fra −2 (meget negativt) til +2 (meget positivt). Prikken ved navnet viser fløjen, firkanten en organisations placering i debatten (skraveret = svag).
Havarikommissionen fastslog, at årsagen til ulykken var, at traileren ikke var spændt korrekt fast, og at låsemekanismen manglede vedligehold og smøring.
Godstoget, der mistede traileren, tilhørte DB Cargo, som ikke vil kommentere den nye analyse.
Transportminister Benny Engelbrecht (S) er tilfreds med rapporten og opfordrer DB Cargo til at læse den og tage ansvar for at fastspænde gods.
Ifølge analysen kan godstog køre over Storebælt ved vindhastigheder op til 26,1 meter i sekundet, når godset er korrekt fastspændt.
Farten sættes ned for godstog ved vind over 15 meter i sekundet, og broen lukkes for godstog ved 20 meter i sekundet.
Trafikstyrelsen har påbudt skrappere regler for lommevogne over Storebælt, herunder minimumskrav til låseskamlen og en minimumsvægt på 14 tons for lastbiltrailere.